HondaAstrea Grand (1992) = 110km/jam 11. Honda Vario 110 & Beat (2012) = 100km/jam 12. Honda Vario 125 (2012) = 110km/jam 13. Honda GL-MX (1993) = 125km/jam 14. Honda GL-Pro (1994) = 125km/jam 15. Honda Megapro (2002) = 130km/jam 16. Honda new Megapro = 120km/jam 17. Honda Tiger2000 (1997) = 130km/jam 18. Kawasaki Ninja 150L (2011) = 165km/jam 19. KekuranganHonda CS1. Yaps kita Flashback dulu deh dimana Honda City Sport One atau disingkat CS1 meluncur pada April 2008 silam. Motor berkarakter Overbore ini mengusung Tagline "The Top City Ride" dengan mengedepankan Comfort Speed dan Action. Digadang gadang sebagai spesies baru dan menjadi trendseter motor ini memiliki desain yang tak BeliStiker Honda Cs1 terlengkap harga murah Juli 2022 terbaru di Tokopedia! ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Kurir Instan ∙ Bebas Ongkir ∙ Cicilan 0%. Depok PARFUME THAILAND 35ML BEST SELLER. 5.0 Terjual 4. striping motor / sticker lis honda cs1 2009 merah. Rp30.000. STRIPING STIKER LIS BODY MOTOR HONDA CS-1 CS1 2009 MERAH STANDAR. Rp32 Jaditop speed max dari CS 1 std adalah 138 kpj pada gigi-5 di 11500 rpm. Sedangkan dengan menterjemahkan posisi power CS1, 12.8 ps = 12.62 hp pada 10000 rpm, konfigurasi mesin CS1 dapat diprediksi sebagai berikut : BerandaLabel Top speed honda cs1. Label: top speed honda cs1. komparasi. YAMAHA NEW JUPITER MX VS HONDA CS1 ? kenceng new JUPITER ipanase-31 Mei 2012 211. Statistik Blog. 53.673.366 hits; Ikuti Blog Ini. Follow Pertamax7.Com di WordPress.com. Berlangganan ke Blog via Email. Waktuuntuk meraih top speed lebih singkat. Cara hemat lainnya adalah memperbesar lubang roller standar BeAT menjadi diameter 5-6 mm. roller 10 gram: 3. Piston Vario 110 cc. Ganti piston milik standar Vario. Diameter piston sama, sehingga bisa langsung tukar tanpa kolter. Korek Harian Honda BeAT Standar; Korek Harian Honda CS1 150 cc . Tidak terasa sudah 2 tahun lamanya bersama CS1 yang dibeli second hand keluaran awal tahun 2008. Untuk ukuran motor yang menginjak usia 5 tahun alhamdulillah mesin turunan Sonic ini termasuk bandel, top speed yang pernah saya capai hanya 118km/h versi speedo CS1 karena lalu lintas yang padat dan nyali yang kurang. Motor ini sangat nyaman dari segi posisi duduk dan handling, bahkan jauh lebih nyaman dibandingkan astrea legenda yang dulu saya punya dan Scoopy saya, dibawa macet punggung gak akan pegal, paling hanya tangan kiri aja yang agak pegal nahan kopling “̮♡h ph ph p♡”̮ untuk masalah performa motor ini termasuk kencang untuk ukuran 125cc padahal downgrade. Sepertinya AHM sudah merancang sedemikian rupa motor ini agar aman dengan bensin RON 88 tanpa harus kehilangan banyak performa aslinya sonic, sayangnya dari segi timing pengapian agak lama untuk mencapai power maksimal efek dari penyesuaian jenis bahan bakar RON88. Satu hal lainnya yang saya sukai dari motor ini adalah desain speedometer yang full digital, walau pun termasuk kecil tapi semua indikator yang diperlukan termasuk lengkap kurang jam digital saja menurut saya. Konsumsi bensin termasuk boros untuk ukuran motor bebek, seandainya bagasi depan disulap jadi tangki bensin mungkin akan lebih baik. Getaran mesin cukup halus dibanding megapro primus dan tiger yang bikin tangan kesemutan. Beberapa kekurangan yang termasuk bawaan dari motor ini adalah pindah gigi dari 1 ke 2 dan sebaliknya agak keras bahkan kadang bunyinya super “jedak!!!” Untuk masalah ini solusinya memakai oli yang pas, sebelumnya saya memakai Supreme XX perpindahan gigi sangat keras namun akselerasi nendang, kemudian karena tertarik dengan demo oli BM1 akhirnya saya mencoba yang SAE 15-50w SJ, oli ini untuk tarikan awal enak lembut tapi untuk naik diatas 8000rpm sangat berat, lalu saya coba BM1 SAE 10-40w SL lumayan ringan tapi sepertinya penguapan termasuk banyak. Oli BM1 ini menurut saya cocoknya buat motor dengan karakter overstroke yang banyak main di rpm bawah. Lalu saya mencoba motul gold 15-50 mesin adem dan perpindahan gigi termasuk halus, penasaran coba motul hi-tech SAE 10-40 malah sering selip kopling, rupanya oli mahal belum tentu cocok buat motor kita wkkwkkwk intinya cocok2an. Pada akhirnya saya mencoba AHM oil yang orange wow sangat cocok buat cs1 saya, penyakit pindah gigi keras hilang sama sekali dan tarikan sangat ringan walau mesin jadi berisik. Sesekali kalau mesin panas suka susah turun gigi. Penyakit bawaan lainnya CS1 ini yaitu body belakang yang gak centre, entah swing arm atau memang quality control yang gak ketat saya tidak tahu, solusinya kayaknya harus senter bodi, nanti lha kapan2 saya senter bodi. Serta kualitas body secara keseluruhan cukup baik, hanya body antara visor dan stang yang kopong dan bergetar. Rantai cepat kendor dan rem cakram kurang pakem. Untuk hal-hal aneh lainnya pernah satu kali saya alami gejala knocking pada saat mau akselerasi di gigi 2 bunyi “klok-klok” di mesin, ini terjadi pada saat saya terpaksa menggunakan premium karena pertamax habis. Selain itu juga pernah terjadi pindah gigi sendiri pada saat deselerasi gigi 4 tiba-tiba motor loncat langsung pindah gigi 5 wkwkwkwkk,,, Kalau ada yang mau menambahkan seputar kelebihan dan kekurangan CS1 silahkan share dan diskusi BerandamesinIni Kelebihan dan Kekurangan Honda CS1, Cari Tahu Ukuran Pistonnya Salam oprex dan salam satu aspal, akhirnya sekian lama tidak nongol gua bisa update blog otomotif roda dua yang paling keren versi bapak gua sendiri he.. he.. kali ini kta akan ngomongin kelebihan dan kekurangan Honda CS1 atau city sport one. Memang motor yang kerap kali dijuluki domba ini oleh sebagian biker sering kali dianggap nyleneh karena bentuk bodinya yang ngga banget he… Tapi asal tahu saja bro, dibalik kekurangannya Honda CS1 mempunyai banyak kelebihan, nah untuk lebih jelasnya langsung saja check it dot… Kelebihan Honda CS1 Dimeter Piston Gede Jika pada umumnya motor cc 125 menggunakan diameter piston 52,4 mm, berbeda Honda CS 1 ini yang mempunyai ukuran piston paling besar yaitu 58 mm dengan pen piston 13 mm. Jika dibandingkan dengan Vixion lama yang mempunyai diameter 57 mm maka masih lebih besar CS 1, tapi panjang langkah piston panjang stang seher untuk Honda CS 1 mempunyai ukuran 47,2 mm. Sehingga motor ini termasuk tipe overbore karena diameter piston lebih besar dari panjang langkah piston, kelebihan untuk tipe mesin ini sangat cocok untuk rpm tinggi. Jadi kalau lo suka ngebut dan memakai tipe mesin overbore, power mesin akan sangat terasa pada Top speed. Biasanya piston Honda CS 1 akan banyak dicari untuk memodifikasi mesin, entah untuk keperluan balap drag, harian dan roadrace. Rem Depan Belakang Cakram Untuk masalah sistem pengereman pada motor CS 1 sudah menggunakan rem cakram / disk brake, hal ini untuk mengimbangi semburan tenaga mesin Honda CS 1. kanvas rem yang dipakai bisa menggunakan kanvas rem motor lain, seperti Honda Supra X 125, Megapro Primus, Suzuki Satria FU dan masih banyak lagi. Motor 125 cc dengan Sistem Pendingin Cair Pada umumnya untuk motor bebek dan sport menggunakan sistem pendingain angin hal ini bisa dilihat dari bentuk blok cylinder yang menggunakan sirip, sementara untuk Honda CS 1 bagian blok cylindernya tidak menggunakan sirip alias polosan. Nah untuk Honda CS 1 kebetulan telah menggunakan sistem pendingin cair atau biasa disebut radiator. Tarikan Motor Sangat Ringan Kalau lo sudah pernah mencoba motor CS 1 ini pasti akan merasakan perbedaan saat pertama kali membesut motor yang kurang laku ini he…., jujur bagi gua ini motor sangat enak buat untuk tarikan awal, menengah dan atasnya. Kekurangan Honda CS1 Body Motor yang Kurang Enak Dipandang Body motor Honda CS 1 memang terbilang nyeleneh, mau dikatakan bebek bukan sport juga bukan, sehingga banyak para biker yang menyebutnya ban** atau ada yang menyebutnya domba. Ya apalah itu semua tapi bagi para pecinta motor ini, semuanya tidak berarti he… he.. Spare Part yang Susah Dicari Memang ngga semuanya spare part Honda CS1 susah dicari, tapi ada beberapa komponen yang bisa substitusi / kanibalin. Contohnya bagian kopling, mulai dari kanvas kopling, plat kopling, preure dan center clucth, paking kopling, paking magnet, kanvas rem, gear set, lampu – lampu dan sil shock depan. Tapi untuk komponen seperti CDI, kiprok, spul magnet, radiator, piston akan lumayan susah mencarinya bro, kecuali lo gabung di komunitas Honda CS 1. Entah itu komunitas online seperti group pesbuk ataupun secara offline didaerah lo, nah … biasanya para member komunitas tersebut akan saling support satu sama lain masalah ketersediaan spare part motor Honda CS 1 ini. Nah biar lebih jelasnya tonton video berikut ini ya bro, kalau masih adda pertanyaan sialahkan tulis di kolom komentar dari video ini. Tapi jangan lupa subscribe terlebih dahulu ya bro, ya itung – itung lo bantuin gua supaya channel ini bisa berkembang menjjadi lebih baik lagi. Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan, hormati para pejalan kaki, salam oprex dan salam satu asphal selalu.. wor.. wor.. Lanjut ke konten Tabloid Otomotif Edisi 50XVII 14 April 2008 memuat “Test Ride Honda City Sport One CS-1.” Selain menampilkan spesifikasi teknis, Otomotif juga menjajal akselerasi CS-1. Jika tampilan bebek sport keluaran Honda ini sporti habis, bagaimanakah dengan performanya? Kali ini saya akan membandingkan performa CS-1 dengan Yamaha Jupiter MX yang merupakan bebek sport keluaran Yamaha. Kebetulan saya sudah memiliki data akselerasinya. Data akselerasi Yamaha Jupiter MX saya ambil dari sini. Dari data spesifikasi, tenaga CS-1 mencapai 12,6 hp. Sedangkan MX 135LC cukup menorehkan 11,33 hp. Tetapi melihat data akselerasinya, nampak bahwa performa CS-1 kedodoran jika disandingkan dengan MX 135LC. Malahan sedikit kalah jika dibandingkan dengan X125 PGM-FI. Dan lagi konsumsi BBM-nya sudah tidak dapat dibilang irit karena memiliki catatan 46,2 km untuk 1 liter. Waduh, apakah CS-1 cuma mengandalkan tampang doang? Terkait – “Jupie MX vs Supra X 125 PGM-FI” – Harga Motor Honda – Harga Jupiter MX 135LC Dear All.. Alhamdulillah masih diberikan kesempatan menulis lagi, sebelumnya mohon maaf kepada sedulur semua kalau lama tidak ada artikel & kadang comment blum dibalas. Yah karena kesibukan di dunia nyata dan belum ada inspirasi nulis. saat ini bahasannya terlalu mainstream karena hampir semua blog motor kok mbahasnya sama hihihi. “Kembali ke laptop” kali ini saya mencoba menggali kehebatan tersembunyi dari sebuah mesin Overbore. Memang sering sekali nemuin trit di forum atau artikel mengatakan Mesin CS1 yang hanya 125 cc, memiliki power yang lumayan besar. Mesin CS1 sendiri mempunyai karakter overbore dimana lebar penampang Piston lebih besar dibandingkan panjang Stroke. Diameter piston 58 mm dan mempunyai stroke mm seperti CBR150 dan CB150R. nah dari angka tersebut dapat dihitung maximal RPM dengan rumus, dimana batas aman laju piston adalah 21 m/s sumber blog begawan color ijo Rumus RPM 60 x 21 / 2 x Panjang strok dalam meter,==>> 60 x 21 / 2 x = dibulatkan jadi CS1 mempunyai batas aman kitiran mesin sampai dengan RPM atau anggap saja RPM . 😀 waw.. lumayan tinggi untuk ukuran mesin 125 cc. Sedangkan untuk limiternya Honda CS1 ada di RPM CMIIW. Untuk mengakali agar, melewati limiter dan bisa mencapai batas aman putaran mesin bisa diakali menggunakan CDI unlimiter sebenarnya ada limitnya tetapi lebih tinggi semacam merk BRT, Rextor, Varro dll. Kebetulan saya kali ini mencoba menggunakan CDI BRT Neo Dualband.. dan hasilnya seperti pada video dibawah ini pada kondisi gigi Netral. Spesial Trims untuk Om Indra Budiman RPM menyentuh angka atau pada display speedo digital CS1 sampai mentok . Mungkin sedulur semua ada yang mencoba CS1 standarnya agar lebih ganas.. tapi jangan sering-sering digeber untuk harian, sudah bisa dipastikan mesin tunggangan anda cepat jebol 😆 Berikut beberapa video Honda CS1 di sentul Nyalip Motor bebek kompetisi warna putih dua suhu CS1 sentul sedang beraksi 😀 Mohon koreksi jika ada kesalahan.. Wassalam 🙂 Diterbitkan oleh sijidewe Seneng sharing hal yang positif, khusunya terkait komputer, otomotif, kuliner dan lain-lain... Lihat semua pos dari sijidewe Telah Terbit 26 Desember 201228 Oktober 2014 Navigasi pos Assalamu’alaikum wR wB Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan Menanggapi beberapa reques dari bro2 mengenai performa CS1 aka Sonic RS125, ane bener2 khawatir kalau2 artikel ini menyulut perdebatan sengit layaknya perdebatan ketika suatu artikel membahas performa NVL dan CB150R. Oleh karena itu di alinea awal ini ane memohon agar isi artikel ini menjadi bahan kajian, bukan menjadi sumber keributan dan permusuhan. Baik kita mulai,….harus diakui bahwa cs1 merupakan downgrade dari sonic rs125, yang mana pada cs1 rasio kompresi dan powernya lebih rendah. Rasio kompresi cs1 = dengan power ps, sedangkan sonic cr-nya=11 dengan power 13ps. Sepertinya perbedaan powernya sedikit, tapi karena sonic lebih ringan, maka akselerasinya jauh beda dengan cs1. Pada masanya di thailand sana kedigjayaan, sonic cuma bisa disaingi oleh raider 150/satria fu 150. Sepertinya selain cr beserta pengaruhnya, hampir seluruh bagian mesin dan sasis cs1 identik dengan sonic, bahkan mesin cs1 juga identik dengan cbr125, hanya saja cbr125 gigi-nya ada 6 sementara cs1 cuma 5. Mari kita gali informasi performa yg diusung oleh mesin cs1. Spesifikasi mesin cs1 yg penting dari data stroke nya yang mm, diketahui rpm pada piston speed maksimumnya Terlihat bahwa putaran mesin cs1 masih bisa di-upgrade sampai 13000 rpm, sedangkan saat ini limiter cs1 bekerja di 11500 rpm. Dengan mengacu pada data reduksi gigi-nya Reduksi Primer 3,350 67/20 Reduksi Final 3,000 42/14 Reduksi Gear 1 3,083 37/12 Reduksi Gear 2 1,882 32/17 Reduksi Gear 3 1,388 25/21 Reduksi Gear 4 1,095 23/21 Reduksi Gear 5 0,923 24/26 kemudian diperoleh potensi top speed nya Jadi top speed max dari CS 1 std adalah 138 kpj pada gigi-5 di 11500 rpm. Sedangkan dengan menterjemahkan posisi power CS1, ps = hp pada 10000 rpm, konfigurasi mesin CS1 dapat diprediksi sebagai berikut Umumnya dengan power yg cuma hp = cs1 sulit menggapai topspeed 138 kpj, hal ini disebabkan pwr nya yang masih kurang gahar bobot cs1 relatif berat =114kg, sehingga owner cs1 yang kurang puas dengan tenaganya pasti akan meng-upgrade torsi maupun powernya. Dalam gambar di atas terlihat bahwa ada beberapa variabel yg bisa di-upgrade, yaitu 1. Efisiensi volumetrik Volumetric Efficiency/VE, karena VE mesin cs1 masih relati kecil untuk mesin overbore, jadi bisa di-upgrade misalnya sampai 90%. Sama seperti motor lainnya meng-upgrade VE bisa dilakukan dengan; mengganti filter udara ori dengan filter racing porting dan polish/PnPsepertinya sering kita omongin nih masalah PnP, mungkin perlu dibuatin artikelnya ganti camshaft ori dengan camshaft racing, biasanya tinggi lobe nya lebih tinggi 1 mm jika diperlukan atur ulang overlap camshaft beserta konfigurasi knalpotnya, supaya bisa memaksimalkan efek scavenging Dengan peningkatan VE sampai 90%, power mesin CS1 naik jadi 14,19 hp. 2. Meningkatkan komposisi bensin agar tercapai power maksimumnya, yaitu pada lambda = Ubahan yg perlu dilakukan adalah mengganti karbu cs1 yang masih model vacuum, dengan karbu nsr sp PE28. Sekarang power cs1 menjadi hp 3. Meningkatkan CR yang awalnya menjadi 11 sama dengan sonic. Peningkatan ini bisa dilakukan dengan cara mengurangi packing cylinder head 1-2 lembar Karena CR nya naik sedikit, ya powernya juga naik sedikit. 4. Pada saat ini powernya dah hampir sama dengan satria fu, Kalo mau memperberat reduksi akhir, kayaknya nggak masalah, karena powernya dah nambah hp. Jika menggunakan gir belakang ukuran lebih kecil turun 2 mata, maka topspeed nya bisa mencapai 145kpj pada gigi-5, 11500 rpm 5. Jika masih kurang puas, CDI ori nya bisa diganti cdi racing untuk bisa menembus limiter. Kemudian powerband digeser agak keatas menuju 12500 rpm masih aman meskipun agak deket dengan batas piston speed maksimum. Pegeseran powerband ini bisa dilakukan dengan merubah overlap camshaft noken as + seting ulang panjang pada saat itu top speed cs1 menjadi 157 kpj. Jika penggantian cdi racing diikuti dengan penggunaan koil yg lebih bagus + busi iridium + bbm pertamax minimal, maka tekanan hasil ledakan di ruang bakar akan bertambah. Dan perkirakan dari modifikasi total ini power cs1 bisa sampai hp/12500 rpm, pada saat itu top speed akan sangat mudah diraih. Makanya nggak heran ada cs1 yang topspeednya bisa sampai 156 kpj. kalau sudah demikian maka penyalur tenaga std juga wajib di-upgrade, bisa pasang kampas kopling tiger + per kopling cbr150 old. Kira2 gimana ya kalo CS1 mengadopsi mesin 150cc, DOHC seperti mesin cb150r, terus di-upgrade ? Demikian hitung2-an performa cs1 mulai dari std sampai upgrade-nya. Tentunya tidak tepat 100%, tetapi dapat memberikan gambaran performa awal dan peningkatannya kalau kita mengubah/upgrade beberapa bagian mesinnya. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB. Yang menjadi salah satu bahan pertimbangan yang sangat berpengaruh bagi pengendara motor dalam menentukan tunggangannya adalah performa motor. Dari akselerasinya, power dan torsi. Untuk mengetahui performa motor, bisanya kita bertanya pada teman atau kenalan yang sudah terlebih dahulu membelinya atau dengan membaca brosur dari dealer. Tapi informasi yang didapat tentunya tidaklah selalu lengkap dan komplit. Untuk kepentingan inilah ada beberapa media otomotif yang sudah secara rutin mengadakan tes ride pada motor-motor yang beredar, khususnya motor keluaran baru. Bahkan sebelum motor di-launching secara resmi, media-media otomotif terkemuka ini telah dipercayakan oleh pabrikan untuk menjajalnya terlebih dahulu. Beberapa media yang bisa diambil acuan datanya adalah Otomotif dan Motor Plus. Media-media ini dalam mengadakan tes, menggunakan racelogic untuk data akselerasi dan menggunakan dynotest untuk power dan torsi. Juga dengan menunggangi motor untuk tes handling dan top speed. Berikut data Akselerasi dan Top speed dari motor-motor kelas Bebek Sport yang berhasil dikumpulkan SATRIA FU Saat New Satria FU dites dengan racelogic di awal 2009 pada trek sepanjang 1,5 km, hasilnya -0 – 60 km/jam = 5,1 dtk -0 – 80 km/jam = 8,1 dtk -0 – 201 meter = 11,8 dtk -0 – 402 meter = 19,5 dtk -Top Speed 120 km/jam Pada jarak 1,5 km JUPITER MX Pada Tabloid Otomotif Edisi 33XV 19/12/05 memuat “Test Ride Yamaha Jupiter MX135LC” dan hasil tes akselerasinya adalah -0 – 60 km/jam = -0 – 80 km/jam = detik -0 – 100 meter = -0 – 201 meter = detik NEW JUPITER MX Dan kemudian pada ulasan Test ride yang dipost Motor Plus – Otomotifnet pada tanggal 27 Januari 2011, menulis bahwa New Jupiter MX MC Gigi satu bisa 40 km/jam, dua mencapai 60 km/jam, tiga sampai 80 km/jam, empat mampu 100 km/jam, lima tembus 120 km/jam. Gigi 5-nya untuk mencapai top speed 120 km/jam membutuhkan lintasan lurus yang panjang. CS-1 CS-1 dites pada tanggal 6 April 2008 di sirkuit Kenjeran Park Surabaya oleh Media Otomotif dengan menggunakan Vericom VC3000. Data akselerasinya adalah -0 – 60 km/jam = detik -0 – 80 km/jam = detik -0 – 100 meter = -0 – 201 meter = -Top speed = 115 km/jam Demikianlah data yang berhasil Rider_Man kumpulkan. Tapi tentunya ini hanya merupakan hasil tes yang menurut Rider_Man masih terbatas. Tesnya belum tentu sudah maksimal. Mengingat ada banyak faktor hambatan, kondisi saat tes dan faktor-faktor lainnya dalam sesi test ride tersebut. Contohnya untuk Satria FU yang hanya dites pada trek km. Jika lebih jauh, pasti bisa lebih lagi top speednya. Dan juga bobot ridernya sangat berpengaruh pada hasilnya. Jadi untuk lebih-nya bisa bro-bro dan sist-sist buktikan sendiri di jalanan. source otomotifnet, motor plus

top speed honda cs1 standar